Massivbuchsen CAROBRONZE®

• Werkstoff
• Anwendungsgebiete
• Anwendungshinweise
• Auslegung

Unsere Gleitlagerwerkstoffe:

Wir fertigen Massivbuchsen aus allen gängigen Cu Legierungen. Im Anschluß finden Sie einen Überblick über die wichtigsten Werkstoffe.

• Carobronze (CuSn8P)
• weitere Gleitlagerwerkstoffe

Carobronze^®

Gleitlager aus Carobronze^® weisen insbesondere folgende Eigenschaften auf:

• hohe statische und dynamische Belastbarkeit
• ausgezeichnete Gleiteigenschaften
• hohe Verschleißfestigkeit

Richtanalyse Sn: ca. 8,5 % P: ca. 0,3 % Cu: Rest
Die zulässigen Beimengungen liegen etwa um eine Zehnerpotenz unter den für CuSn8 und CuSn8P in DIN 17662 bzw. DIN ISO 4382 Teil 2 angegebenen Werten. Neben der hohen Reinheit beeinflußt die Legierungszusammensetzung (hoher Phosphor- und Zinngehalt) und das Herstellungsverfahren die ausgezeichneten Gleiteigenschaften von Carobronze^®. Das Zusammenwirken aller dieser Faktoren führt zur Überlegenheit von CAROBRONZE® gegenüber ähnlichen Gleitwerkstoffen, die nach DIN bzw. DIN/ISO unter die gleiche Werkstoffbezeichnung fallen.
Carobronze^® ist die höchstwertige Ausführung von CuSn8P.

Mechanische und physikalische Eigenschaften von Carobronze® (Richtwerte)

Weitere Gleitlagerwerkstoffe im Überblick:

Mechanische und physikalische Eigenschaften (Richtwerte)

Anwendungsgebiete für Massivbuchsen sind insbesondere:

• allg. Maschinenbau
• Kolbenpumpen und Kompressoren
• Bau- und Landmaschinen
• Hydraulik und Pneumatik
• Motoren- und Getriebebau
• Fahrzeug- und Waggonbau
• Bergbaumaschinen
• Druck- und Werkzeugmaschinen
• Spritzgussmaschinen
• Verpackungsmaschinen
• Sondermaschinenbau
• Feinmechanik
• Automobilindustrie

Anwendungshinweise

Bedingt durch die Verwendung von sehr verschleißfesten Basismaterialien für CARO-Gleitlager muß auch die Härte des Wellenwerkstoffs so angesetzt werden, daß ein Härteverhältnis von Basiswerkstoff zu Gegenwerkstoff von 1 : 3 gewährleistet ist. Hartverchromte und auch hartvernickelte Oberflächen sind als Gegenflächen gut einsetzbar und bringen neben der gewünschten Härte auch einen zusätzlichen Korrosionsschutz. Die Schichtdicke sollte etwa 30 - 50 µm, die Härte mindestens 56 HRC erreichen. Die Oberflächengüte der Wellen ist besonders bei hochbelasteten CARO-Gleitlagern entscheidend für die Höhe des Reibwertes und die Größenordnung des zu erwartenden Verschleißes. Daher stellt sich in den meisten Fällen die Forderung nach RZ-Werten kleiner 3 µm. Wobei gilt: je kleiner der RZ-Wert, desto kleiner der auftretende Reibwert.

Die Reibung in einem Gleitlager ist von einer ganzen Reihe von Parametern abhängig. Dies sind z. B. die Oberflächengüten der Reibpartner, die Temperatur, die Flächenpressung, vor allem aber auch Art und Menge des vorhandenen Schmierstoffs. Generell gilt, daß der sich einstellende Reibwert, genauso wie die zulässige Flächenpressung, kein Werkstoff- sondern ein Systemkennwert ist, der bei steigender Flächenpressung nach der Einlaufphase fällt, bei steigender Temperatur, höherer Geschwindigkeit und größeren Rz -Werten zunimmt.

Für fettgeschmierte Gleitlager empfiehlt es sich, den Reibwert für eine überschlägige Berechnung nicht unter 0,1 anzusetzen. Bei hydrodynamisch laufenden, ölgeschmierten Gleitlagern sind Reibwerte auch unter 0,01 zu erwarten.

Gestaltung / Auslegung / Berechnung

Als besonderes Service bieten wir Ihnen unsere Hilfe und Unterstützung bei der Auswahl, Gestaltung und Auslegung von Carobronze®-, Caroplus®- und Carint-Gleitlagern und Gleitelementen an. Bitte senden Sie uns den ausgefüllten Fragebogen mit einer Zeichnung versehen zu. Je mehr Details und Informationen Sie uns liefern, desto genauer können wir auf Ihre spezielle Aufgabenstellung eingehen und Sie umfassend und detailliert beraten.